El ministro de Infraestructura de Jujuy, Carlos Stanic, advirtió sobre las consecuencias económicas que podría tener para la provincia que los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas queden fuera de las inversiones obligatorias previstas en la futura concesión ferroviaria. El reclamo, que Jujuy comparte con Salta ante el Gobierno nacional, apunta a garantizar obras que permitan mejorar la infraestructura y ampliar las posibilidades de transporte de la producción.
“Si vos a la empresa le decís que esos ramales son optativos, todos sabemos que no van a hacer ninguna obra o van a hacer algo muy básico”, sostuvo Stanic en declaraciones a Despertar 630.
El funcionario destacó especialmente la importancia del ramal C15 para la actividad azucarera y su potencial para trasladar otras cargas. “Hoy exclusivamente se utiliza para la carga de la caña, pero ¿por qué? Porque es lo que hay hoy”, señaló. Además, remarcó que la infraestructura podría aprovecharse para transportar otros productos y acompañar el incipiente desarrollo minero en la zona de Palpalá.
La recuperación ferroviaria también plantea un desafío en materia de infraestructura. Stanic advirtió sobre el deterioro de las vías y de estructuras esenciales para la circulación de trenes. “Es un ramal que está muy antiguo, que tiene muchísimos años, y sobre todo la parte de los puentes y otros cruces están bastante dañados”, explicó. En ese sentido, agregó: “Si vos no hacés una inversión, el día de mañana eso puede pasar cualquier cosa”.
Respecto de la futura concesión, el ministro aclaró que las tareas de mantenimiento que se realizan actualmente, incluso en la zona de Perico, no sustituyen las obras de mayor alcance que reclama la provincia. “Lo que se está exigiendo no es a Ferrocarriles Argentinos, sino que en el pliego de concesión para la futura obra se exijan obras obligatorias”, afirmó.
Según indicó, el gobernador de Jujuy ya planteó el tema ante funcionarios nacionales y lo expuso durante el Encuentro Federal de Logística.
Stanic también consideró que la inclusión de estos ramales entre las obligaciones de inversión podría afectar el interés de los potenciales concesionarios debido a los costos que implican las reparaciones. “Al poner más dinero para reparar los C14 y C15, podría no ser atractiva para los inversores la concesión”, explicó.
Para Jujuy, el planteo es que la recuperación ferroviaria no quede supeditada a decisiones voluntarias de la futura empresa operadora. La incorporación de obras obligatorias permitiría avanzar en la mejora de la logística para la producción azucarera y otras cargas, además de generar mejores condiciones de infraestructura para las actividades productivas y mineras.